![\"20150622_Autobrief2_VWGNijhof\"](\"https:\/\/vwg.nl\/wp-content\/uploads\/20150622_autobrief2_VWGNijhof-1024x384.jpg\")
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Es ist ein gro\u00dfartiger und fl\u00fcssig zu lesender Prosatext geworden: der \u201cAutobrief II\u201c, ganze 12 Seiten lang, den der Staatssekret\u00e4r im Finanzministerium, Wiebes, am 19. Juni 2015 an das Parlament geschickt hat. Er beginnt damit, die Dinge klar auf den Punkt zu bringen: \u201eDer Hauptzweck von Kfz-Steuern ist die Finanzierung \u00f6ffentlicher Ausgaben<\/em>\u201c. Es folgt eine ausf\u00fchrliche Erl\u00e4uterung dar\u00fcber, wie gerechtfertigt der Einsatz der Kfz-Steuern f\u00fcr nichtfiskalische Anreize war und in Zukunft in ge\u00e4nderter Form sein wird. Das gesamte Paket ist im Kfz-Bereich haushaltsneutral. Mit anderen Worten: Die Gesamteinnahmen aus den Niederlanden als \u201esteuerlicher Goldesel\u201c bleiben auch nach all diesen Ma\u00dfnahmen unver\u00e4ndert.<\/p>\n Anschlie\u00dfend spricht Wiebes \u00fcber die europ\u00e4ische Energiequellenpolitik, der die Niederlande eine nationale \u201cSpitze\u201d gesetzt haben. Gerade diese nationale Spitze hat dazu gef\u00fchrt, dass der Wasserbett-Effekt eingetreten ist. Das hei\u00dft, die Plug-in-Hybridfahrzeuge wurden in den letzten Jahren \u00fcberm\u00e4\u00dfig gef\u00f6rdert (die nationale Zusatzregelung), was dazu gef\u00fchrt hat, dass sich dieses Plug-in-Hybridfahrzeug von einem jungen Erwachsenen zu einem reifen Mann entwickelt hat. Wir zitieren den Staatssekret\u00e4r: \u201cWenn wir weiterhin so viel Gr\u00fcn anlegen, werden die Parkpl\u00e4tze bald zu klein sein!<\/em>\u201c.<\/p>\n Untersuchungen von TNO zeigen, dass Plug-in-Hybride in der Praxis deutlich weniger Kilometer im Elektrobetrieb zur\u00fccklegen als bei der Typgenehmigung des Fahrzeugs angenommen. Bei einer elektrischen Reichweite von 25 km liegen die Emissionen in der Praxis um 50% h\u00f6her als bei der Typgenehmigung; bei einer Reichweite von 75 km sind es sogar 200% mehr. Den Anteil der elektrisch zur\u00fcckgelegten Kilometer durch steuerliche Anreize zu erh\u00f6hen, ist laut Wiebes nicht m\u00f6glich. Noch ein Zitat: \u201cDer Inspektor kommt nachts nicht vorbei, um zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob die Stecker auch wirklich eingesteckt sind.<\/em>\u201c.<\/p>\n Die Fahrer von Plug-in-Hybridfahrzeugen sp\u00fcren mittlerweile, dass sich etwas zusammenbraut: Die steuerlichen Anreize f\u00fcr ihre Fahrzeuge werden wegfallen. Die Regierung setzt ab 2018 voll und ganz auf vollst\u00e4ndig emissionsfreie Fahrzeuge. Dabei handelt es sich insbesondere um Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb (mit oder ohne Wasserstoff). Das Ziel bleibt, dass nach 2035 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge verkauft werden und dass nach 2050 ausschlie\u00dflich emissionsfrei gefahren wird. Ab 2019 gelten f\u00fcr die steuerliche Anrechnung bei der Lohn- und Einkommensteuer nur noch zwei S\u00e4tze. F\u00fcr ein emissionsfreies Fahrzeug betr\u00e4gt dieser 4% (dieser niedrige Satz gilt jedoch nur bis zu einem Katalogwert von 50.000 \u20ac). F\u00fcr alle \u00fcbrigen Fahrzeuge und den Teil des Katalogwerts von emissionsfreien Fahrzeugen, der \u00fcber 50.000 \u20ac liegt: 22%. Die Jahre 2016 bis einschlie\u00dflich 2018 dienen dazu, in einigen Schritten zu diesen Zuschlagss\u00e4tzen zu gelangen.<\/p>\n Auch bei der BPM (Steuer auf Personenkraftwagen und Motorr\u00e4der) und der MRB (Kraftfahrzeugsteuer) bleiben emissionsfreie Fahrzeuge weiterhin von der Steuer befreit. Die MRB wird pauschal um 2% gesenkt. Nur f\u00fcr alte Dieselfahrzeuge wird ein Aufschlag eingef\u00fchrt. Die BPM wird bis 2020 schrittweise um 12% gesenkt (ausgehend von der aktuellen Sch\u00e4tzung der BPM-Einnahmen).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Het is een geweldig en vlot lezend stuk proza geworden: de autobrief II, maar liefst 12 pagina’s lang, die Staatssecretaris van Financi\u00ebn Wiebes op 19 juni 2015 naar de Kamer heeft gestuurd. Hij begint ermee de zaken duidelijk te stellen: “Het primaire doel van autobelastingen is de financiering van overheidsuitgaven“. 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\nDie Fahrer alter Diesel-Lieferwagen und -Pkw m\u00fcssen einen zus\u00e4tzlichen steuerlichen Beitrag leisten, um die F\u00f6rderung des emissionsfreien Fahrens zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n